חיישני טמפרטורת הבלמים שכיחים למדי במטוסי הנוסעים. זמני הסיבוב של מטוסים גדולים מושפעים לרוב מזמן הקירור הנדרש. הסיבה לכך היא שבמהלך ההמראה הבלמים חייבים להיות קרירים מספיק כדי לספוג את חום ההמראה האפשרית שנדחתה.

^{אינדיקציה של טמפרטורת הבלם ולחץ הצמיגים באיירבוס A330 (שימו לב לטמפרטורות גבוהות המנופחות &)
מקור : blogspo של קרלין פטיט t}

למטוסי בואינג 747-100 ו -200 היו חיישני טמפרטורה לבלמים וגם לגלגל. נתוני החיישן הוזנו לשני המדדים ונורות ההתראה על ה- f.e. פאנל.

התחממות יתר של הבלמים הייתה בעיקר אירוע נחיתה. אם מפתחות הבלמים היו מטפסים במהירות, ה- f.e. בדרך כלל היה מתריע למי שגובה מיסים כדי למזער את השימוש בבלמים. אם טמפ 'הבלם נכנס לאור האדום / התראה נדלק היית אמור להזהיר את אנשי הקרקע להתרחק מאותו צד של הצמיגים בו היו הפקקים התרמיים. זה היה מקובל גם לבקש מקפיא לצינון הבלמים ברגע שאתה חונה. סביר להניח כי מטוסי משא היו בעלי בעיות חימום בלמים מאשר מטוסי פאקס מכיוון שהם נטו לנחות קרוב יותר למשקל הנחיתה המקסימלי.

התחממות יתר של הגלגל הייתה אירוע לאחר המראה, שנגרם על ידי חימום צמיגים במהלך המונית והמראה גם כן. כשימוש בבלמים במהלך מונית. לא היה מד טמפרטורה, אלא רק אור מתחמם יתר על המידה. פעולת הרשימה הייתה הורדת ציוד הנחיתה. לא היו מטפים בבארות הגלגלים.